海面漂浮浮標警示暗礁航標

在南海的12強臺風中，牢牢“釘”在神狐海域鉆采可燃冰的“藍鯨號”，讓中集來福士研發(fā)的鉆井平臺贏得了海工話語權；憑借核心技術，萬華集團打破MDI外壟斷，成就了MDI產(chǎn)能的，并擁有了ADI整產(chǎn)業(yè)鏈……從上世紀風靡的三環(huán)鎖、北星鐘表、飛輪罐頭“老三樣”，到如今的飛機緊固件、“藍鯨號”鉆井平臺、萬華MDI驚艷，不折射出煙臺工業(yè)的規(guī)模之變、內(nèi)涵之變。

當下，作為個以新舊動能轉(zhuǎn)換為主題的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，“山東新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗區(qū)”將煙臺作為三核心城之，其肩負的探路使命自然為外界關注，焦點在于，煙臺如何應對挑戰(zhàn)，趟出條具個體色的新舊動能轉(zhuǎn)換之路？

海面漂浮浮標警示暗礁航標

高壓交流輸電技術的研究始于60年代后半期，前蘇聯(lián)從80年代開始建設西伯利亞—哈薩克斯坦—烏拉爾1 150 kV輸電工程，輸送容量為5 000 MW，長2 500 km，從1985年起已有900 km線路按1 150 kV設計電壓運行。1988年日本開始建設福島和柏崎—東京1 000 kV 400余km線路。意利也保持了幾十km的載線路作高壓輸電研究。美AEP則在765 kV的基礎上研究1 500 kV高壓輸電技術。

“藍鯨2號”型長117米，型寬92.7米，型高118米，作業(yè)水深3658米，鉆井深度15240米，是擔負可燃冰試采重任的“藍鯨1號”的姊妹船，也是目前二座的深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺。該平臺由中集來福士成部的詳細設計、施工設計、建造和調(diào)試，雙塔雙鉆結構，配備DP3動力定位系統(tǒng)，適用于深海作業(yè)。

    但是，80年代中期以后經(jīng)濟發(fā)展減緩，美和其他些都推遲或暫時放棄高壓交流輸電技術，只有前蘇聯(lián)的1 150 kV工程投運，日本的高壓輸電線路降壓至500 kV運行。

2 高壓直流輸電與高壓交流輸電的缺點比較